代工。传统代工行业转型做跨境电商最重要的几点？比如2017年我们芯片进口达到2600亿美元，远远超过原油进口，招股书显示，公司拟发行不超过5.02亿股，募集资金120亿元，预计全部投入合肥12英寸晶圆制造工厂项目，电子代工行业规模比例通常指该行业在整个电子行业中所占的比例。
1、科技公司入场,“汽车 代工”也被重新定义?|汽车产经当苹果、百度、小米等科技公司打着重新定义汽车的旗号进入造车领域时，“car 代工”这个词可能首先被重新定义。虽然代工是3C电子领域的常规操作，但是代工在汽车领域并不是主流形式。曾经，以“韦小立”为代表的古代造车新势力进入汽车行业时，代工被视为“不靠谱”的车型。当时不仅网上各种蔚来车主剪掉了“江淮”logo，同样是造车新势力的威马汽车创始人沈晖甚至在发布会上表示“如果我选代工，我就天天不睡觉了”
然而，有一点是肯定的。当百度、小米等科技公司进军汽车制造领域，并制定了更激进的三年内实现量产的交付计划时，代工正逐渐成为一款流行车型。随着这种模式的流行，代工在新玩家、新目标的推动下开始呈现出新的特点。1大老板进入市场，重新定义代工曾经提到“代工”工厂，人们首先想到的可能是，在上一轮行业竞争中，这些车企的自主产品都属于不被看好的一类。
2、 代工、收购、合资、自建工厂,哪个才是造车新势力的“特效药”?前阵子，汽车圈的一则新闻引起了大家的关注，再次引发热议:Xpeng Motors以1600万元买下福迪汽车100%股权，使小鹏获得生产资质，自建工厂成为可能。那么，之前，Xpeng汽车是靠什么来解决生产问题的呢？代工。其实不只是小鹏，大家熟悉的造车新势力比如蔚来都有过代工或者现在还是代工的经历。梳理后不难发现，基础薄弱的造车新势力，大多会经历“代工合资或收购”的进化之路，但有的已经进化，有的还处于初级阶段。
因为不管是哪一方，这首先是一个双赢的局面，对于造车新势力来说，一开始大多是通过融资获得资金，资金有限，希望尽快受益。但是，造车是一件很费时间的事情。对于一个造车经验很少的新势力来说，找人才，做设计，建立新的供应链体系，建工厂，都不是短时间能做的事情。另外，要想达到销售要求，还需要路测、销售渠道建设等。，这也需要大量的人力、物力、财力和时间。
3、华为迎来转机,未来将解决芯片 代工问题在SMIC最近的招股书中提到，由于公司的一些半导体设备和技术来自美国，在获得美国商务部的许可之前，将无法为一些客户制造产品。显然，这里的“几家客户”包括华为海思。虽然中国在互联网技术领域已经走在世界前列，但在集成电路、芯片等半导体产业，以及EDA工具、操作系统等基础设施方面，中国与欧美发达国家存在较大差距。
比如2017年我们芯片进口达到2600亿美元，远远超过原油进口。在半导体行业，美国和韩国合计占据全球70%的市场份额，美国占近60%。原因是美国拥有芯片制造的核心技术，不仅包括制造设备，还包括芯片设计软件。因此，完全脱离美国技术来设计和制造芯片将是极其困难的。芯片制造是一个极其复杂的过程，半导体行业的特点是R
