2021年5月，中国道路运输协会客运及站分会发布《道路客运行业发展调研活动方案》。行业调查收到了来自16个省的221家企业的问卷。56%的被调查企业全部覆盖道路运输(大队客运运输、货物运输、出租汽车运营)及相关业务(场站运营、汽车维修、驾驶员培训)；44%的被调查企业基本涵盖了上述经营活动。62%的被调查企业为路旅一级企业客运，38%为二级及以下。
目前定制客运形式以城际出行为主。目前定制客运发展形式多样，主要有城际拼车、定制快车、机场接送等。，满足消费者不同的出行需求。具体发展形式如下:根据Road 客运行业发展调研活动方案数据，城际快线(点对点)、机场班车服务和高铁班车服务是目前企业定制的主要业务客运受访企业中分别有152家、95家和61家企业开展相应业务，占比61.48%。
6、道路旅 客运输企业经营资质管理规定的第五章 客运线路分类与经营分工Article 22客运线路类型见下表，适用于班车(加班车)客运、旅游客运、包车客运。(一)表中“省”包括自治区和直辖市；“地区”包括自治州、盟、地级市；“县”包括自治县、旗、县级市；“县与县之间”路线包括县与乡、镇与村的位置。(二)国家级风景名胜区、风景名胜区和旅游度假区的所在地可按地区所在地对待，省级风景名胜区、风景名胜区、旅游度假区和大型商品交易市场的所在地可按县城所在地对待。
第二十三条事业部根据路客运企业的经营资质等级确定路客运对应的线路类别，质量和信誉合格。一级企业:可经营所有线路，不限长度，可直接向交通部申请在全国范围内设立子公司或分公司。二类企业:可以经营所有线路，线路长度不限。三级企业:可经营除A类、I类、B类以外的其他线路，但每条线路长度不得超过800公里。
7、 客运行业资产如何评估?特别是线路经营权2。路大队客运运输经营权作为无形资产的认定路大队客运运输经营权取得方式的变化对路大队的会计核算产生了很大的影响客运运输经营权。在无偿取得阶段，公路大队客运的运输经营权未被确认为会计要素。主要有两个原因:一是企业没有付出任何代价；二是认为交通需求不是人类劳动的产物，而是在社会发展过程中自然形成的。因此，道路运输经营权不属于商品，不具有交换价值。它和空气一样，属于社会公共资源。
在有偿取得阶段，由于企业付出了一定的代价，与取得路大队客运运输经营权相关的费用，往往一次或分期摊销为费用。笔者认为这种不当处理未能体现道路运输经营权的本质和实际工作状况，而应确认为无形资产。(1)道路运输经营权是客运企业控制并能为其带来经济利益的资源。道路运输经营权是道路运输的重要组成部分，它必须依赖公路、车站、车辆、乘客等资源。
8、浅谈 公路 客运行业如何挖潜增效_挖潜增效摘要:on -2全天候运行的公交车是人流、物流、经济流、信息流汇聚的特殊移动载体。公路 客运、门到门运输的行业特点和生产消费同时进行的经营特点。然而，近年来金融危机、油价飙升、“铁老大”威胁，客运行业前路“艰难”。对于公路 客运企业来说，加强企业经营成本管理具有十分重要的意义和作用。
随着社会的进步和经济的发展，公路基础设施、车辆等交通条件不断改善，公路以汽车为代表的交通运输逐渐受到世界各国的重视。近年来，随着公共道路基础设施的不断发展，公路 客运发展迅速。同时也要看到公路 客运企业面临着诸多生存压力。首先，燃油成本上涨，油价进入每升油“8”元时代；其次，随着人工成本的增加，高素质的维修工和管理人员的薪酬在直线上升；再次，材料成本也大幅上涨。
9、 公路运输管理暂行条例公路运输管理暂行条例交通部、国家经委关于印发的通知公路运输管理暂行条例【公布号] 86 公路字第1013号[关键词]运输管理部门规章[级别][发布机关]交通部国家经济委员会[发布时间]0:00:00.0[生效时间]0:00:00.0[内容]各省、自治区、直辖市经济委员会(计委、交委、指派)及
10、高铁 公路 客运【高铁对 公路 客运的影响及对策】随着京津间首条高速铁路投入运营，以及武广、郑西、沪宁高铁的开通，我国铁路建设逐步进入“高铁时代”。由于高铁的便利，与铁路动车组并行的公路干线客运客流普遍锐减，部分客运线路减少甚至停运，公路客运企业面临前所未有的压力，干线客运是-2 客运收入和利润的主要来源，面临高铁的挑战，-2客运如何应对一直以来的路9。
